Если в процессе переподготовки (переобучения) с категории «С» на категорию «СЕ», вы понимаете, что:
1) при таком переобучении уровень ваших знаний и навыков будет НЕ ДОСТАТОЧЕН для успешной СДАЧИ ЗАЧЁТА ПРИ ПРИЁМЕ НА РАБОТУ, недостаточен для успешной, уверенной, уже САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ по категории СЕ при организации и осуществлении заднеходового манёвра и лавирования в полноразмерной инфрастуктуре грузовых автоперевозок;
2) переобучение идёт НЕКАЧЕСТВЕННО, БЕССИСТЕМНО, ДЛЯ «ГАЛОЧКИ», ЛИШЬ БЫ ТЫ СДАЛ, С УПОТРЕБЛЕНИЕМ МАТА, БЕЗ ВВОДА СПЕЦИАЛЬНОГО ПОНЯТИЙНОГО АППАРАТА, ПОВЕРХНОСТНО, «ПО ВЕРХАМ», ВСКОЛЬЗЬ;
3) по факту, до вас НЕ ДОВОДЯТ и НЕ ПРОРАБАТЫВАЮТ с вами ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ, ВАЖНЫЕ МОМЕНТЫ управления автопоездом до необходимой ИМЕННО ВАМ глубины понимания;
4) несмотря на ваши усилия автопоезд (полуприцеп фуры):
уходит с заданной траектории;
не получается организовать правильную привязку к площадке маневра и сам манёвр;
не становится ровно в парковочный коридор, не заходит правильно в створ парковочных ворот, не становится ровно (плотно) в парковочное место, к погрузочной рампе и т.п.,
мы готовы предоставить ИНДИВИДУАЛЬНУЮ, РАЗВЁРНУТУЮ, ПОДРОБНУЮ консультацию по организации о осуществлению заднеходового манёвра на автопоезде;
Консультация проводится в формате «Водитель — наставник» — «Водитель — практикант» и, по сути, является передачей накопленного опыта по управлению автопоездом начинающему водителю.
Как уже писалось во вводной части сайта, в связи с тем, что автопоезд представляет собой сложно-сочленённую, по сути шарнирную на механическом седле динамическую систему, то будет необходимо, в рамках консультации ввести и разобрать ряд ключевых понятий, играющих важную роль в осуществлении заднеходового манёвра автопоездам категории «СЕ», а именно:
| 01 — 01. Автопоезд как сложносочленённая динамическая система; 01 — 02. Принципиальные отличия управления автопоездом от управления моноблочным автомобилем. Кратное увеличение сложности управления автопоездом, конечность кратности сложности; 01 — 03. Сопряжение тягача и полуприцепа через седельно — шкворневую группу — сложный механический узел. 01 — 04. МНОГОЗВЕННАЯ цепь передачи углового момента с рулевого колеса на полуприцеп. Явление «РУЛЬ ВРАЩАЕМ — РЕЗУЛЬТАТА НЕТ» . Элементы цепи: Рулевое колесо => Рулевая рейка (угол поворота колёс) => Задний ход => Изменение угла поворота в седельно — шкворневой группе => Задний ход => Изменение положения полуприцепа. 01 — 05. Скорость ОТКЛИКА при передаче импульса углового момента между первым и последним элементом в цепи «Рулевое колесо = Положение полуприцепа». 01 — 06. ПРЯМАЯ ПЕРЕДАЧА углового момента с рулевого колеса на весь корпус моноблочного автомобиля в отличие от многозвенной на автопоезде. |
02 — 01. Стереометрический объем пространственного каркаса автопоезда как замкнутой пространственной фигуры и динамического физического объекта; 02 — 02. Четырнадцать + две (14 + 2 (левый/правый центры ниже дна полуприцепа, на отбойных рамах, при выполнении поворотов)) габаритных контрольных 3D точки его пространственного каркаса, которые водитель должен знать и контролировать; |
03 — 01. Виолончели & Гитары, одно из основных отличий этих струнных музыкальных инструментов и зачем нам это надо знать и понимать в управлении автопоездом? («нота от конкретного лада» или «нота от фактического звука» 03 — 02. В управлении автопоездом у нас есть всего 2 (два) технических приёма, действующих в единой сцепке: «передать угловой момент на угол — прогиб» + «задний ход». И этого вполне достаточно. |
04 — 01. СИСТЕМА НАПРАВЛЯЮЩИХ при осуществлении заднеходового манёвра на автопоезде. Дорожная разметка, специальные инженерные сооружения дорог, специальные сооружения на местах погрузки — разгрузки; лазерная габаритная разметка; любые материальные объекты — ориентиры, к которым можно сделать привязку; 04 — 02. Собственные направляющие автопоезда («борт кабины тягача и борт полуприцепа» и «угол дно + угол борт» полуприцепа, линия колёс тележки полуприцепа и тягача); системы внешних направляющих; 04 — 03. Кратное увеличение размера площади пространства, на котором осуществляется манёвр автопоезда. |
05 — 01. Система зеркал современного грузового автомобиля; отсутствие кабинного (салонного) зеркала заднего вида, бордюрное зеркало, бамперное зеркало. 05 — 02. Система зеркал как важнейший элемент в управлении автопоездом, важность содержания зеркал в исправном состоянии; 05 — 03. Явление «Зеркальная асинхронность» , понятие причины возникновения, понимание явления, использование при осуществлении заднеходового манёвра; 05 — 04. Искажение расстояний зеркалами асферического, сферического типа; |
06 — 01. Субординационная плоскость автопоезда, понятие, элементы, местонахождение, значение; 06 — 02. Оси Y 1 — 1, Y 1 — 2 в субординационной плоскости, их назначение функции; 06 — 03. Тягач автопоезда как МАНЁВРОВАЯ ТЕЛЕЖКА; соотношение размеров тягача к всему автопоезду, соотношение размеров полуприцепа ко всему автопоезду; |
07 — 01. Явление «СТАРТОВЫЙ И ФИНИШНЫЙ КООРДИНАТНЫЙ НОЛЬ» в сложно сочленённой динамической системе автопоезда (состояние покоя системы, совпадение всех осей направления Y в одном луче); понятие, использование; 07 — 02. Выведение системы автопоезда в ИСХОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ для выполнения заднеходового манёвра; |
08 — 01. Парковочное место, парковочный коридор, различия, составные элементы; 08 — 02. Ось Y 2, вертикальная плоскость Y 2 в парковочном коридоре, место нахождения, функции; |
09. Старая добрая прямоугольная система координат от Рене Декарта (7 — й класс общеобразовательной школы) и её роль в построении траектории заднеходового манёвра, простота, наглядность; |
10. Подготовка манёвра, оценка маневрового пространства и причем здесь шахматы? |
11 — 01. Фазы заднеходового манёвра. 11 — 02. Выведение автопоезда в исходное координатное положение; 11 — 03. Грубая фаза (манёвр направления); 11 — 04. Тонкая фаза (юстировка); 11 — 05. Финальное выравнивание. 11 — 06. Финальная отбивка («MATCH»; финишный ноль. |
12. Желаемая (заданная) траектория движения, её роль и функции при выполнении заднеходового манёвра; |
13 — 01. Психо — эмоциональное состояние водителя при выполнении заднеходового манёвра на автопоезде; 13 — 02. Общее физическое состояние водителя при выполнении заднеходового маневра на автопоезде; 13 — 03. Хладнокровие, устойчивость к внешним раздражителям, трезвый расчет, взвешенность принимаемых решений, неторопливость; |
14 — 01. ДИНАМИЧЕСКИЙ ПЛАВАЮЩИЙ УГОЛ — ПРОГИБ, место возникновения «угла — прогиба» в системе автопоезда, функции «угла — прогиба» во время исполнения заднеходового манёвра; 14 — 02. Количество оборотов рулевого колеса, способы измерения размера «угла — прогиба» в градусах; 14 — 03. Последствия избыточности размера «угла — прогиба» после 45 градусов. |
15. Первичный угол атаки заднеходового манёвра, значение функции, в том числе при осуществлении манёвра направления; |
16. Фиксация «углового прогиба» в динамике; |
17 — 01. Основной закон заднеходового манёвра: «Чем больше угол атаки — тем меньше радиус траектории движения автопоезда; 17 — 02. Зависимость формы траектории от вида и длины полуприцепа. |
18 — 01. Явление «ВЫНУЖДЕННАЯ ВОСЬМЁРКА». Момент возникновения, значение, практическое применение. Явление «Y — ноль, ноль по оси Y» на рулевом колесе. Значение перехода «туда — обратно» через точку «Ноль на оси Y» при вращении рулевого колеса в контексте МНОГОЗВЕННОЙ ЦЕПИ передачи углового момента с рулевого колеса на полуприцеп. 18 — 02. Подкаты вперёд для быстрого корректирования положения тягача относительно полуприцепа; мифы распространённые относительно подкатов вперёд; |
19. Явление «БОЛЬШАЯ СТРЕЛКА ЧАСОВ«, момент возникновения, значение, практическое применение. |
20 — 01. Понимание водителем КОНЕЧНОЙ ЦЕЛИ выполнения заднеходового манёвра; 20 — 02. Совпадение осей Y 1 — 1, Y 1 — 2 с осью и вертикальной плоскостью Y 2; исполнение водителем цели «MATCH»; 20 — 03. Финальная глубина заднеходового манёвра по линии горизонтальной отбивки либо габаритному ограничителю; |
21 — 01. Выполнение желаемой, намеченной, заданной траектории; алгоритм действий водителя; 21 — 02. Удержание баланса траектории движения во время её выполнения (немного эквилибристики), точки корректировки траектории, последствия их пропуска, специальные команды, ФИНАЛЬНАЯ ОТБИВКА. |
22. Алгоритм действий водителя при выполнении диагональной парковки на автопоезде, слева, справа. |
Принципиальное отличие консультации от обучения заключается в том, что консультация строго индивидуальна и ставит собой задачу довести вопросы, которые в ней освещаются, до уровня ПОНИМАНИЯ конкретного Заказчика!
